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Profondément
De plus d’une
façon, Ivan Russell compte sur la qualité et la quantité pour le garder
à flot.
En avril 1991,
les nouvelles des pêcheries (Fisheries News) ont rapporté la
construction en cours d’un nouveau type de bateau de pêche de 65 pieds
pour le pêcheur Ivan Russell de Bonavista.
Près de quatre
ans de planification, conception et construction sont venus rapidement à
terme samedi, le 9 mai lorsque la fille de neuf ans à Russell a baptisé
son nouveau bateau, qu’un chariot élévateur frontal a donné un petit
coup au berceau sous la coque bleu foncé et que, quelques secondes plus
tard, le Convenant II était à l’eau.
Le navire de 65
pieds d’une valeur de 1,25 million de dollars fut conçu par Poseidon
Marine de St John’s et construit au chantier naval à Wilson Vokey à
Trinity. Il se distingue bien de la conception habituelle des navires de
sa taille.
Le moteur est à
l’arrière et, la prise et le pont de travail complètement enclos sont en
avant de la timonerie et des logements de l’équipage. Ceci crée un
modèle de distribution de poids très différent, ce qui a nécessité une
nouvelle conception de coque, dit le chef de Poseidon Marine, Bill
Maybee.
Ayant créé un
tout nouveau design de navire, Maybee lui a donné une identification de
classe spécifique – la classe Innovatrice. Le Convenant II est le
premier de sa classe.
Le navire n’est
conçu et équipé que pour l’équipement de pêche fixe. « Le plan d’Ivan a
toujours été de poursuivre les pêches à équipement fixe et, cette
conception fait ceci avec plus de versatilité que ne peut le faire un
navire avec équipement mobile, » remarque Maybee.
« Les items
efficaces à bord – le propulseur de tangage contrôlable, les propulseurs
d’étrave, un générateur hydraulique et, des logements confortables –
devraient tous aider à rendre le navire économique à pêcher. Ceci, en
plus du système de conteneurs de maniement de poisson de Contrawl,
devrait allouer à Ivan d’en faire davantage quand à la mise de prises.
Le système de
maniement de poisson est aussi uni-…
…et glaçage
rapide, les boîtes spécialement conçues prennent moins de place que les
conteneurs isolés gris standards et peuvent entreposer près de vingt
pourcent plus de poisson dans un espace égal. Ceci permet à Russell de
faire le meilleur usage de ses prises.
La construction
du Convenant II s’est déroulée sans problème. La coque d’acier
fut construite en trois sections, qui ont ensuite été montées et jointes
ensemble et à la quille au mois d’octobre 1991. Les œuvres mortes
d’aluminium furent également construites en parties et ensuite montées
en place au dessus de la coque. Les systèmes électriques et de plomberie
furent installés alors que d’autre ouvrage avançait. Par janvier, les
grandes unités mécaniques, les engins, les générateurs et les systèmes
de propulsion étaient à bord.
Le système
ordinateur de rédaction de patrons de Poseidon a produit des modèles de
taille réelle dont le chantier pouvait se servir pour couper les parties
du navire, éliminant ainsi le besoin de monter chaque partie du navire
depuis les plans à l’échelle, réduisant ainsi de beaucoup les problèmes
de montage.
Il reste environ
un mois à Russell avant de finir d’installer et d’examiner tout ce dont
il a besoin avant de s’aventurer à la pêche.
« Nous finirons
l’ouvrage sur le système de conteneurs et ferons des essais de quai, de
mer et de pêche au cours des prochaines semaines pour s’assurer que tout
fonctionne bien, » a-t-il dit à Fisheries News. « J’espère
l’avoir à la pêche au crabe par la première ou la deuxième semaine de
juin. La saison ouvre la semaine prochaine donc, j’ai loué un bateau
mais, il devrait rester une partie du quota quand le Convenant II
sera prêt. »
Il avait pensé
de pêcher de la morue sous l’allocation côtière après que le crabe soit
terminé mais, maintenant, il croit que le turbot d’eau profonde dans
2J3KL soit sa meilleure option lors de sa première saison de pêche de
fond avec son nouveau navire.
« Ce ne son pas
les coupures de quotas de morue qui sont le problème mais plutôt la
rareté de poisson, » dit-il. « En raison de cette situation avec les
ressources, je planifie me rediriger pour la pêche au turbot des
Hamilton Banks en direction sud à St John’s, dans 400 à 500 brasses
d’eau. »
Le bateau peut
être équipé pour les palangres ou les filets maillants. Le montage de
palangres utiliserait des crochets à pression sur des noeuds qui seront
attachés aux palangres alors qu’elles vont par-dessus bord. En les
tirant, un membre de l’équipage détache le nœud, décroche le poisson et
y remet de l’appât. Russell pense que c’est une amélioration par rapport
à un système aléatoire d’appât, qui peut « …user de beaucoup d’appât. »
Au début par
contre, le Convenant II utilisera sûrement des filets maillants.
Russell pense qu’en variant la taille des mailles des filets, il pourra
choisir la taille des poissons pris et ainsi réduire la prise de
poissons immatures et trop petits. Il est confiant qu’avec peu de temps
à l’eau et avec du maniement et de l’entreposage de qualité, il peut
systématiquement attraper du gros poisson de qualité.
L’entente entre
le Canada et Terre-Neuve du développement des pêches côtières a investi
environ 150,000$ dans le développement de ce nouveau type de navire.
Environ 50,000$ fut utilisé pour faire une multitude de tests sur le
modèle de la coque quant à sa stabilité et capacité en mer avant que
débute la construction. Le solde des fonds est allé à l’installation des
propulseurs d’étrave, le propulseur de tangage variable et l’équipement
de traitement du pont.
ACOA, le centre
canadien pour l’innovation de la pêche et, le Marine Institute
ont fourni environ 185,000$ pour aider Contrawl à concevoir et
construire le système de traitement de poisson. Doug Newbury dit que
l’étiquette de prix de 300,000$ de la première unité reflète le grand
coût du développement de nouveaux systèmes de traitement à bord. Il dit
que la prochaine installation devrait coûter moins de 100,000$, avec
deux tiers de ce montant étant le coût des conteneurs. |
